Biografía Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche
Fotografía: Bettmann/Contributor

Ferdinand Porsche

Biografía

(1875–1951)
Ferdinand Porsche fundó la empresa de automóviles Porsche en 1931. A principios de la década de 1920, supervisó el desarrollo del coche compresor Mercedes y más tarde desarrolló los primeros diseños del coche Volkswagen con su hijo.

¿Quién era Ferdinand Porsche?


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Desde muy joven, el ingeniero automotriz Ferdinand Porsche tenía afinidad por la tecnología, y estaba especialmente intrigado por la electricidad. Porsche trabajó con éxito como ingeniero de vehículos desde finales del siglo XIX hasta 1931, cuando fundó su propia empresa. En 1934, Porsche y su hijo, Ferdinand Anton Ernst Porsche, colaboraron para desarrollar los primeros diseños del coche Volkswagen.

Amor temprano por los coches

Nacido el 3 de septiembre de 1875 en Maffersdorf, Bohemia, Austria-Hungría (ahora en la República Checa), Ferdinand Porsche se fascinó con la electricidad a una edad temprana. En 1893, cuando sólo tenía 18 años, Porsche consiguió un puesto de trabajo en Bela Egger & Co., una empresa eléctrica de Viena que posteriormente pasó a llamarse Brown Boveri. Por esa misma época, se matriculó como estudiante a tiempo parcial en la Universidad Técnica Imperial de Reichenberg (ahora llamada Universidad Tecnológica de Viena).

Tras sólo unos años en Bella Egger & Co., Porsche—cuyos supervisores estaban totalmente impresionados por sus habilidades tecnológicas—fue promovido de empleado a un puesto de dirección. El año 1897 estuvo lleno de hitos para Porsche. Ese año construyó un motor eléctrico de cubo de rueda, cuyo concepto había sido desarrollado por el inventor estadounidense Wellington Adams más de una década antes; compitió con su motor de cubo de rueda en Viena; y comenzó a trabajar en el recién creado Departamento de Coches Eléctricos de Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co, una empresa con sede en Viena que pertenecía al ejército austrohúngaro' s conjunto imperial y real, o k.u.k. En 1898, Porsche desarrolló el vehículo eléctrico C.2 Phaeton de Egger-Lohner (también conocido como el P1), fue el primer coche eléctrico.

En 1900, las habilidades de ingeniería de Porsche se convirtieron en el centro de atención internacional en París, cuando su motor de rueda-cubo se utilizó para impulsar el vehículo sin transmisión Lohner-Porsche—Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co.'en la Feria Mundial de 1900. Para su gran satisfacción, el motor de rueda-cubo de Porsche recibió una gran acogida.

Más tarde, en 1900, Porsche probó su motor en una carrera en el circuito de Semmering, cerca de Viena, y ganó. En 1902, llegó a conducir uno de sus propios diseños mientras servía como soldado de infantería de reserva en el K.U.K. y, posteriormente, como conductor del archiduque Francisco Fernando.

La ingeniería de Porsche continuó por la senda del éxito. Tras trabajar en Lohner durante casi ocho años, en 1906 se convirtió en director técnico de la empresa Austro-Daimler. En 1923, se trasladó a la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft, con sede en Stuttgart, y se convirtió en director técnico y miembro del consejo de administración. Allí, los aspectos más destacados de su carrera incluyen la supervisión de la construcción del coche compresor de Mercedes. Por sus logros, Porsche recibió el título de doctor honoris causa por la Universidad Técnica Imperial en 1917. En 1937 se le concedió el Premio Nacional Alemán de Arte y Ciencia.

Construyendo una empresa

Porsche dejó Daimler en 1931 para formar su propia empresa, a la que llamó «Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge», según documentos del Registro Mercantil de abril de 1931. En 1934, Porsche se implicó a fondo en el proyecto de Adolf Hitler "el coche del pueblo". Ese año, mientras trabajaba en el proyecto con su hijo Ferdinand Anton Ernst Porsche (nacido en 1909)—también conocido como Ferry—desarrolló los primeros diseños del coche Volkswagen. A partir de ese momento, padre e hijo trabajaron juntos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Porsche y su hijo recibieron el encargo de Hitler de producir un tanque pesado para el Programa Tigre. Porsche presentó un prototipo con un avanzado sistema de propulsión que era superior sobre el papel pero no en el campo de batalla. Propenso a las averías y a los fallos de diseño cruciales, una empresa de la competencia (Henschel & Sohn) obtuvo el contrato para producir los tanques Panzer. Se produjeron entre noventa y cien chasis de Porsche Tiger y más tarde algunos se convirtieron en destructores de tanques (Panzerjäger) llamados Ferdinand. Montados con una torreta Krupps y un cañón antitanque de 88 mm, el arma de largo alcance podía derribar tanques enemigos antes de que alcanzaran su propio rango de fuego efectivo.

Cuando la guerra terminó en 1945, Porsche fue arrestado por soldados franceses (por su afiliación nazi) y obligado a cumplir una condena de 22 meses de prisión. Mientras estaba encarcelado, Ferdinand Anton supervisó la creación de un nuevo coche de carreras, el Cisitalia, un producto de la compañía Porsche. A su hijo, a su regreso, Porsche le dijo, "Lo habría construido exactamente igual, hasta el último tornillo" El equipo padre-hijo pasó a la historia en 1950, cuando presentaron el coche deportivo Porsche.

Muerte y legado

Porsche murió en Stuttgart el 30 de enero de 1951, a la edad de 75 años. Casi 60 años después, en 2009, se inauguró el Museo Porsche en Zuffenhausen, un suburbio de Stuttgart.

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